第582章 这差距，差得太远了
用不了多久，这本手册就会批量印刷、统一下发，覆盖到全国各地的基层医疗机构去。
眼下国内的医疗体系还有不少短板，基层的专业医护人手缺口大得吓人。
而这本手册，正好能给乡镇、村上的一线医务工作者搭把手、顶上去，实实在在解决老百姓看病难、就医不方便的老大难问题。
单就基层医疗普及这一块，这本赤脚医生手册的价值，那真是没法估量，推广意义也大得没边。
赵卫国一点没犹豫，提笔就在作者署名那一栏，端端正正写上了自己的名字。
全书所有内容，全是他一个人原创的，打破了传统医书那种只给一个固定药方的老路子。
针对同一种病，在不同岁数、不同体质的患者身上表现出的症状差异，他分别配了专属的方子，还把现代西医的诊疗思路和基础实操检查手段也揉进去了。
比起市面上还在流通的那些老版旧医书，他新编的这本内容更全、细节更细、实操性更强，整体质量直接高出一大截。
手册里头汇总了上千种日常高发的常见病，按患者的年龄层次、体质强弱，逐一标清楚了对应的诊疗方案和规范的检查流程，配套记载的对症药方，林林总总加起来有几千种。
就因为整本手册倾注了他太多的时间和心血，而且所有内容都是自己一点一点打磨出来的原创东西，赵卫国这才签下名字签得心安理得，一点不心虚。
再说，这本手册的编撰可没打算就此打住。
赵卫国已经着手在推第二册的活儿了，新一册重点盯遗传病、生殖系统病症，还有肿瘤、癌症这一类危重疑难杂症。
不过这一册的打磨、官方核验和落地推广，还得耗上不少日子，得沉下心慢慢深耕、细细完善。
丁秋楠捧着手里这本崭新的手册，摸着封皮都能觉着里头沉甸甸的心血，心里头那份欢喜藏都藏不住，小心翼翼地收起来，妥妥当当地珍藏好了。
平日里在协和医学院听课深造、参加教学研讨，她越来越真切地觉出赵卫国那手医术的精湛，那水平真是远超常人。
跟着他潜心修习了一阵子之后，她猛然发现，协和课堂上教授的那些专业知识，自己竟然早就吃得透透的，用起来也顺手得很。
丁秋楠这人本就勤奋刻苦，踏实钻研，爱往深了啃那些高深的医学理论，这股子极致的勤勉劲儿，让她在协和里头成了天赋出众的优等生，校内外都攒了不少好评。
等家里众人各自忙活去了，上学的背起书包往学校赶，上班的也踩着点出了门，赵卫国收拾好自己的东西，也迈步走了出去。那时候他本该在法定休假周期里头，却愣是给自己排了满满当当一摊子活儿。
自打今年年初他把全套动车核心技术完整交上去之后，全国各地就同步启动了动车的批量生产、组装调试、还有安全检测这些个大工程。
连接京城和天京的头一条高速铁路，在完成为期一个月的全线实地勘测、精准数据核验之后，今年二月份正式破土动工。
这条京天动车专线，被列为年度国家级重点工程，计划在国庆节那天正式通车亮相，算是给全国人民献上一份重磅的时代大礼。
眼下整条线路的施工已经全面收工，就等着正式投入运营了。
从上个月开始，头一台组装完的国产动车就开进了京天高铁的轨道，开启了不间断的实地试跑，各项性能检测也同步推进。
列车全速飙起来的时候，最高时速能冲破四百公里。这个顶尖的运行性能，说实话，连赵卫国这个核心技术研发者自己，事先都没料到能跑到这个份上。
为了把这条高铁线高质量、高标准地建起来，国家砸进去了海量的人力、物力和财力，还调配了一大批高精尖的专业设备进场。
施工的时候用的是轨道铺设和参数核验同步推进的法子，究其根本，这是国内头一条完全靠自己研发的核心技术打造出来的高速铁路。
全程施工都卡着严谨细致的标准来，一边建一边攒经验、攒技术储备。
今天，官方正式把京天高速动车线路的喜讯对外发布了，国家高层领导也会亲临现场，出席通车剪彩盛典。
京城和天京两座城市，都配套新建了专属的动车客运枢纽站。沿线的通州、廊坊两个中途停靠站点，专用站台也全部施工完毕，顺利竣工。
乘客从京城坐上动车，直达天京，全程用不了三十分钟。这效率，真叫一个风驰电掣、极速通达。就算是自己开车往返这两座城市，单程也得耗上两三个钟头。
各路新闻媒体的记者早就齐聚在通车仪式现场了，里头乌泱泱挤了一堆西方媒体的从业者，还有不少外国驻华的外事工作人员和官方代表。
这批外宾原本是专程来观摩年度国庆阅兵大典的，经活动主办方特邀，顺便一块儿来参加高铁通车剪彩。
赵卫国没跟着高层领导出现在仪式核心展区，而是悄悄混进了围观的人群里头，把自个儿藏得严严实实。
整套动车核心技术都是他一个人独立攻下来的，可对外公示的身份，就是个普普通通的项目技术工程师。
现场没一个人知道，这位顶尖技术的真正缔造者，就猫在人群里头。
他这人向来不爱在公开场合出风头，所以全场所有的镜头和聚光灯，自始至终都没往他身上落过。
这场盛大又隆重的通车盛典，看上去跟他八竿子打不着。不单是他，所有全程参与了动车研发、线路勘测、工程施工的技术工程师，谁都没出现在仪式现场。
现场能公开露脸的，拢共就两拨人——一拨是高层领导亲自带队的讲解服务小组，另一拨是负责后勤接待的工作人员。就这么些人，没了。
至于这批工作人员嘛，说实在的，动车基础功能怎么操作、基础设备怎么启动，这他们熟，闭着眼都能给你整明白。但你要是往深了问，什么核心技术原理、系统底层逻辑，那一个个全得懵圈。他们压根就不懂那些。
上头把他们安排在这儿驻场，说白了，就是给后续登车体验的各界来宾做做引导、搞搞接待、顺便念个基础讲解词。就这，没别的了。
这次盛典有个硬规矩——所有受邀外宾，都可以亲自登车，实打实体验一把咱国产动车的味儿。不光是外宾，国家高层领导到时候也得上车，亲自坐着感受感受，这国产高铁到底有多快、多稳当、多方便。
再说安全这块，完全不用操心。动车从八月底启动试运行，一直跑到今天，整整一个月啊，全场景、全方位、360度无死角地测了个遍。什么极端工况、什么突发状况，全招呼上去了，安全性能早就被捶打得明明白白，不存在任何隐患。
而且在多轮实地动态测试里头，这车猛得很，直接飙出了每小时四百公里的极限时速。那场面，啧啧，整个性能表现亮眼得不行，说是遥遥领先，真没夸张。
这一下子突破了，往小了说，是给国内基建工业狠狠提了口气；往大了讲，全球轨道交通行业那格局，都得跟着重新洗牌。里程碑式的意义，真不是吹的。
跟以前那些试验性的试运行不一样——这回，从今天开始，这条高速动车线路正式对社会大众敞开大门，迈入常态化商业载客运营阶段了。就是说，普通老百姓也能买票上车了。
正因如此，中国成了全球头一个实现高速动车商业化载客运营的国家。四百公里每小时的极限速度，也顺手刷新了全球轨道交通领域的最高速度纪录。
当然，京天高铁线路官方核定的运营时速是三百五十公里，这数据也很吓人了。线路总里程总共一百二十公里，算下来单程都用不了三十分钟。
这一整套列车设备加轨道运行系统，整体性能全球排第一，稳得很。目前全世界你找去吧，没一个同类的轨道交通设备能跟它掰手腕，连比一比的资格都没有。
就算日本后续规划的新干线线路，他们未来设计的最高时速也就一百多公里……说实话，这差距，差得太远了，拿一块儿比都没啥意思。
这次通车盛典，说白了，就是中国面向全世界，正面秀肌肉、全方位亮家底的大舞台——秀的是本土工业硬实力，亮的是顶尖科技水平。
光今年一年，我国在高铁技术领域就集中提交了上万项技术专利申请。其中五千七百多项已经通过官方严审，正式授权到手。剩下那五千来项，也都到了审批收尾阶段，获批授权就是时间问题，早一天晚一天的事儿。
等全部专利流程彻底走完，全球高铁核心技术专利里头，99.99%都得姓中。
樱花那边嘛，从前老拿新干线技术说事儿，现在也就攥着几十项轨道技术专利在那儿撑着。