第583章 首发列车
就剩这几根独苗了，跟咱们这套完备先进的高铁体系一比，那差距，说实话，落后了就是落后了，过时得都快被淘汰了。
而且有一点得说清楚——现阶段，我国没打算把高铁相关专利的免费授权放出去。这套技术体系完全自主可控，光市场估值就破了二十亿美元。
海外那些国家或者企业想引进？行啊，先把高昂的专利授权费交齐了，再等我国官方审批，拿到正式许可再说。
一旦我们出台技术禁用条例，禁止任何主体使用我方核心专利，那到时候就算有人想仿制、想复刻高铁技术，嘿，也只能干瞪眼，压根无从下手。
不过客观来讲，光靠专利保护还是有点漏风的。真正能替核心技术撑起铜墙铁壁的，是国家雄厚的综合实力——这才是根本保障，谁敢伸手，先掂量掂量。
话说回来，就算你没申请专利，只要成品设备流到国际市场，别人该拆照样拆，该仿照样仿。那种核心技术外泄的事，后果跟专利被盗用没啥两样。
所以我们主动搞专利申报，本质上就是在各个科创领域牢牢抓住话语权，拿住主导权。
靠着一茬接一茬的科创成果和持续领先的技术优势，我国在专利申报和知识产权战略布局这块，从来都是稳扎稳打，从不含糊。
眼下全球局势复杂归复杂，但各国在经贸、科研、文化这些领域的往来，比以前更密了。产业之间互相依存，大家一块儿做大蛋糕，这个趋势只会越来越深。
靠技术互通、成果共享、联合科研，多方互惠、共同发展，这是大势所趋。这种多边合作模式，也确实在帮全球经济稳着往前走，科技水平也蹭蹭往上涨。
而在这种全球化大协作的主流底下，尊重各国的知识产权成果，那就是维系国际合作稳定的关键命根子。
现在地球村上哪个国家不重视知识产权的价值？那是科技创新的基石，也是产业升级的命脉。遵守知识产权法律法规，早就成了国际社会公认的规矩。
尊重专利、做好保护，这是全球统一的发展共识，也是各国必须守住的底线。
不过话说回来，我国并没打算把所有核心技术都扔到国际上去申请专利。
大量关键技术只在国内完成备案，自主管控，自主支配，自己说了算。
我们申报国际专利的那些技术，大多是给海外市场拓展、产品出口和海外工程项目合作提前做的铺垫。
就拿高速动车全套技术来讲，这玩意儿又不是绝对突破不了的铁板一块，不存在什么不可逾越的技术壁垒。
我们主动去申报国际专利，核心目的很简单——承接海外项目，抢占国际市场的主导权和话语权。
除此之外，这回我们还面向全球发出邀请，各国嘉宾都来了，参加通车剪彩仪式，实地体验一把中国自主研发的高速列车。
说白了，就是借这次活动，把咱们自研的高速动车技术和成套轨交产品，推到全世界面前，让大家都瞅瞅。
各国官方外事人员、驻华大使、领事，还有一大堆友好国家的特邀嘉宾，都聚到了京城这座新建的高铁站点上。
不过说句实在话，这座专属高铁站整体工程还没完全利索，现在投入运营的只是一期工程——没办法，眼下全国就这一条正式通车的动车线路。
后续随着高铁网越铺越密，新线路陆续开通，这个站肯定还得扩建，到时候全方位扩容升级跑不了的。
不过眼下瞧着，新站里头倒是通透敞亮，候车环境干干净净的，待着还挺舒服。站里头科技感最强的，要数那批高清LEd大屏了，一溜儿排开，视觉效果贼带劲。
说起来，按照人类科技史的正常进度条，人类得等到次年才彻底把发光二极管的原理吃透，搞出初代LEd技术。
上世纪七十年代，单色LEd屏才出来，主要用在数字显示、基础信息播报这些地方，计算器、数字时钟最常见。八十年代多色LEd技术才有了关键性突破，红绿蓝三原色一搭配，画面层次感立马就上来了。
九十年代像素密度和亮度大幅提升，室内大屏、户外广告、体育场馆公示，哪儿都能看见它。
而咱们今天这高铁动车配的LEd显示屏，不管尺寸还是画质效果，直接跟后世主流高铁站的配套设备一个水准。对赵卫国来说，这点技术压根不算啥难度，他直接把全套原理和落地方案一块儿移交给了国内工业研发机构，完事。
像这种看似不起眼的民用小成果，一个接一个落地，正一点一点地推着国内工业体系和民生领域往前升级。
站点配套的高标准安全查验体系，也是这次高铁升级的一大亮点。以后民众坐高速动车出门，都得老老实实按标准化安全管理条例来，一道程序都少不了。
我国轨道交通的安检标准，放在全世界，都是最严的那一档。
工作人员一道一道卡，重点盯防易燃易爆品，但凡有点安全隐患，绝对别想带上车。发车前，乘务人员还挨个跟旅客叮嘱乘车规矩、安全须知，细致得跟自家长辈念叨似的。
说到底，这一整套苛刻制度，就为一个目的：保证高铁安全、稳当、天天准点跑。
到了这天，站台上早就聚齐了所有受邀的中外嘉宾。一列八节编组的高速动车，完整地、安静地停在轨道上，车头微微前倾，像头蓄势的银白色猎豹。
这就是“红星号”。
外形跟日后普及的和谐号特别像，家族基因一眼就能认出来。通体纯白涂装，车身上“红星号”三个字又大又醒目，旁边就是那颗全球都认得出来的红星标识。
说来也让人服气，红星这个牌子，只用了一年，就蹿成了全球都认的高端科创标杆。
眼下，它几乎就是高端高新制造的代名词——旗下产品线铺得极广，从高端轿车、旗舰SUV，到普通家用代步车，全都有；再往旁边一瞅，摩托机车、碳纤维自行车、全品类家电、大型工程机械、轻型私人飞机、重型货运卡车，统统贴着一颗红星。
品类又全，品质又硬，不知不觉间，红星的东西已经挤进了全球中产和富裕家庭的日子里头。
不少国家为了保自家产业，给红星设了高高的关税墙，可没用。产品照卖，顶尖技术摆在那，高端消费者照样抢着买单。
站台上，黑压压一片全是记者，国内主流媒体、海外通讯社，长枪短炮对准红星号猛拍。赵卫国扫了一眼，留意到个有意思的细节——无论国内还是国外记者，手里攥着的拍摄设备，竟然清一色全是红星牌的相机。
这玩意儿虽然还不是后世那种全数码的，但色彩还原特别正，能换专业滤镜，解析力也高得离谱，稳稳压着全球高端摄影市场一头。
国内官媒的采编团队早就全员换上了红星相机和配套设备，新闻从业者本来就是接触新科技最快的群体之一，一来二去，红星相机最铁的那批用户，就是这帮扛机器跑一线的记者。
仪式还没正式开始，现场已经热闹得不行。好多嘉宾掏出随身的电子设备拍个不停，还有不少人在动车前面排队合影，留个纪念。
别看红星号还没正式载客跑过一天，在场的工作人员和海外媒体对它可不陌生。
一个月前，全国范围内的实地试运行就启动了，沿线跑了几十轮，各项性能数据都摸了个透。
户外测试的时候，这车曾跑出过每小时四百公里往上的速度，够吓人的。当时有几位持证媒体记者，拿到官方审批后，提前蹲守在高铁沿线的观测点上，专门等着拍试验中的红星号飞驰而过的画面。
所以对现场绝大多数人来说，这车算不得完全陌生。
但像今天这样，能零距离、全方位、仔仔细细地观摩整车外观和结构，所有人都是头一回。
往前倒，从去年年末赵卫国在国家内阁年度工作会议上正式抛出红星号动车研发落地的提案，到今天首发测试活动落地，满打满算，也就十个月。
就这十个月，京城到天京的高铁主干线，全线施工完毕，顺利竣工。跟线路同步推进的红星号整车研发、外观设计、制造总装，也全部卡着点完成。
该型号规划量产四组，第一台整车五月完成全部组装调试，正式下线。
第二批三组也陆续收尾，最先完工的两组主要拿来跑内部校验和性能测试——一边是静态性能全方位检测，另一边拉到专用试验轨道上跑各种动态工况，反复折腾。
剩下的第三、第四组不用参加前期试验，整车交付后直接投入商业载客运营。
这次首发列车，从京城发车，终点天京，编组编号——d0001。
这可是全国头一款完全自主研发、全套技术自己落地的动车组，编号d0001从今往后永久封存，再不会启用第二次。