第493章 各项设计指标均达到预期
赵卫国不愿种花家再浪费二十年发展时间，也不想国家耗费数千万经费用于重复研发。
加之系统已提供完整设计图纸，无需漫长研发攻关，赵卫国下定决心启动该运输机的建造工作。
他在全力推进“红星一型”战斗轰炸机项目的同时，同步开启了云-1多用途运输机的建造。
不过，该机的正式名称已被赵卫国重新命名为“红星一型”战术运输机。
更名原因很简单：系统提供的运-7图纸与原版运-7原型机存在巨大差异。
在赵卫国看来，这架飞机更接近一型缩小版的c-130运输机。
其外形设计与整体气动布局，均与c-130“大力神”运输机高度相似。
系统提供的2.8版飞机设计图，既包含军用型号，也涵盖民用客运型号，甚至还有个人使用的专机型号。
动力配置上，该机有两种选择：可搭载传统螺旋桨发动机，也可选用喷气式发动机。
整套“红星一型”战术运输机的设计图纸采用完全开放的理念，可根据不同使用需求完成多种功能改装与个性化设计。
赵卫国决定为这款飞机重新命名。无论称为运-1运输机还是红星一型战术运输机，均合理可行。
此刻他正在制造的红星一型战术运输机，是专门定制的专机型号。
他为这架飞机取名“空军一号”。这是一架以乘坐舒适性为核心设计理念的专机，也是他计划送给大伯与二伯的专属座机。
目前大伯使用的专机，是从苏联引进的伊留申Il-14型飞机。
这是一款双发涡轮螺旋桨客机，主要用于军事领域及政府机关人员运输。
该机可靠性与环境适应性较好，因此被广泛用于苏联及其同盟国领导人的航空出行。
大伯的这架专机一直由种花家空军飞行员驾驶，主要用于国内出行与国际访问等航程。
赵卫国曾乘坐过两三次这款专机，对乘坐体验并不满意——机舱噪音极大，毫无舒适感。
当然，在当时所有飞机中，伊留申Il-14已属优秀机型，但习惯了现代舒适客机的赵卫国，无法对这款老旧专机产生好感。
赵卫国全力打造的红星一号战术运输机，结构复杂程度远超当代任何一款私人飞机。
它不仅是普通私人座驾，更是为种花家领袖量身打造的专属专机。
作为领袖专机，机舱设计既要追求乘坐舒适性，还需兼顾安全保障、通讯联络与办公需求等多个方面。
所有设计考量中，安全保障是重中之重，任何细节都不能疏忽遗漏。
针对这架红星一号专机，赵卫国专门打造了两台喷气式涡扇发动机，参照湾流飞机的布局，安装在机身尾部。
将发动机置于尾部，可有效降低噪音和震动对机舱的影响。
这一设计能为乘客提供更安静、舒适的乘坐环境。
此外，一旦发生飞行事故，这种发动机布局可降低对乘客的伤害风险。
发动机位于机尾，远离乘员舱与燃油区域。当发动机出现故障或起火等意外时，乘客的安全系数大幅提升。
同时，尾部发动机布局有助于优化飞机的空气动力学性能。
该位置可减少机身与发动机之间的气流干扰，降低飞行空气阻力，进而提高燃油效率与整体飞行性能。
这种设计还能让日常维护保养更加便捷高效。
机尾位置便于维修人员接触操作，可减少维护所需的时间与人力成本。
这架红星一号战术运输机的专机型号，机身长度达三十米，略长于c-130运输机。
受机身长度影响，其翼展达四十米，机身高度十二米，在当时已是体型庞大的飞机。
红星高空高速截击机与红星一号战斗轰炸机的机身长度均超二十米，这类尺寸的飞机在当时并不存在。
红星一号战术运输机空重三十五吨，可装载三十五吨燃油，最大起飞重量达八十吨。
现代部分中短程喷气式客机机身长度约三十米，翼展甚至不及这架专机。
该专机型号放在当下，体型不逊色于许多常用客机。
不少中短程客机的最大起飞重量仅五六十吨，能达到八十吨的极为稀少。
仅从最大起飞重量来看，红星一号战术运输机已优于现代多种中型客机。
得益于庞大的体型，这架专机的内部空间十分充裕。
若用作普通民用客机，机舱可轻松布置一百二十个座位，满足中短程客运需求。
为保障飞行安全，该专机配备了双人制高度自动化驾驶舱。
它采用战斗机级数据标准，搭载两台飞行任务计算机和综合式故障自动诊断系统，可及时发现各类故障并发出预警。
机上的通讯、导航与识别管理系统，操作比战斗机同类系统更简便，便于飞行员快速上手。
该专机额外增设了双全球定位与惯性导航系统，以及数字式防滑刹车系统。其航电系统是赵卫国手中最先进的技术成果。
研发团队在常规机型基础上，全面升级了气象与地貌扫描雷达，同时进一步改进并提升了燃油系统的可靠性。
空调系统、减震装置与隔音设施经过全面优化，大幅提升了乘机的舒适性与安全性。
机舱内部增设一套可独立运行的超级计算机系统及专属数据库，乘机人员可直接访问操作，无需借助外部设备。
专机的客舱布局与内部设施通常根据使用者的需求与喜好进行专属定制。
定制内容通常包括更豪华舒适的座椅、更宽敞的活动空间，以及私人办公室、小型会议室、独立卧室、专属浴室和休闲区域，满足个人或商务出行的多元需求，保障乘客在长途飞行中的舒适体验。
关于这架专机的定制事宜，赵卫国已提前向大伯和二伯征询了客舱设计的具体想法与个人偏好。
飞机内部装修将完全依照两位掌柜的要求执行，不做多余调整。
此次装修不以行业最高豪华标准为目标，核心是让使用者获得极致的乘机舒适感。
这种人性化设计可有效缓解长途飞行给使用者带来的身体疲惫与心理压力。
此前，赵卫国曾两次陪同大伯出行。年事已高的大伯乘坐当时的专机抵达目的地后，往往显得十分疲惫。
而且那架专机飞行速度较慢，时速仅五百多公里，航程无法满足长距离出行需求。
相比之下，这架由红星一号战术运输机改装的专机，时速可达一千公里，实现接近音速的亚音速飞行。
其航程可达八千公里。机舱装载的三十五吨燃油，使其续航能力达到现代中程客机的三倍以上。
从魔都飞往京城，乘坐这架新专机全程仅需一个多小时，而旧专机至少需要三个小时。
同时，该专机可上升至平流层飞行，既进一步提升乘机舒适性、减少乱流颠簸，也能有效节约燃油。
红星一号专机的全部设计工作已由赵卫国顺利完成，各项设计指标均达到预期。
由于大伯出行从不独行，飞机内部特意预留三十个随行人员座位，并设置专属办公室和休息区域供随行人员使用。
单论豪华程度，这架专机确实不及现代改装的红星一号机型及顶级私人专机。
但结合当下时代背景，其内部装修水准及整体布局处于行业顶尖水平。
飞机机身配备专门的隔热层与隔音层，通过双重防护隔绝外界噪音，营造安静舒适的乘机环境。
以下是这架专机最核心的安全性能配置，也是设计过程中的重中之重。
安全是所有设计环节的核心与首要考量。
这些加固措施能够抵御常规子弹射击和一般爆炸冲击，为机舱内人员提供更全面的安全保障。
机舱内配备经过加密处理的高安全性通信系统，确保通讯安全准确，杜绝信息泄露。
这些通信系统采用赵卫国自主研发的先进加密技术，可有效防范未授权访问与窃听，最大限度保障通讯内容的保密性。
红星一号专机还搭载一套先进的防空系统，包括雷达探测设备、威胁检测装置和干扰设备，可精准识别来袭导弹与敌方战机，并及时实施干扰，化解安全威胁。
这套防空系统的设计初衷，是为飞机提供对空威胁的早期预警与主动防御能力，尽可能降低飞行安全风险。
除上述安全配置外，红星一号专机还具备强大的自给自足能力，涵盖燃油加注、饮用水供应和食品储备等方面。
该设计确保飞机在长途飞行中无需依赖外部补给，降低对地面设施的依赖，提升飞行的自主性与灵活性。
赵卫国还为红星一号专机配备了基础医疗设施，包括专业急救设备和随行医护人员，以应对飞行途中可能出现的突发医疗状况。
这一配置确保机舱内人员出现身体不适时，能够及时获得专业医疗救助，保障身体健康。
因此，种花一号专机将配备一支固定工作人员团队，负责机舱各项事务的运转，保障飞行顺利有序。
以上所有设计方案与规划，均已获得大伯和二伯的认可与正式批准，具备落地执行条件。
早在去年，两位领导人就已向赵卫国询问来年的工作计划，这架专机的筹备工作也从那时正式启动。
事实上，红星一号战术运输机的全套设计图纸已交付种花家空军及其他相关航空航天工厂，为后续生产制造做好准备。