第586章 绿色低碳的可持续发展理念
在整车安全这块儿，赵卫国是真的下了狠功夫。他把红星号的安全设计，硬生生磨到了当前图纸设计领域能摸到的最高处。
那套整车防护工艺和核心技术，同时代其他轨道交通车辆想都别想，压根不具备。
全自动列车防护装置，算得上是安全体系的核心大头。
列车周身密密麻麻布满了传感元件和信号传输设备，全天盯着行驶工况、轨道路面、还有前后车的间距。安全行车距离始终保持住，追尾碰撞那种事故从源头就给你掐断了。
它还能同步收车速、轨道信号反馈、信号灯间距这些数据，按预设的安全标准自动调速调距，全方位卡死安全底线。
全自动列车运行管控系统是第二项核心安全配套。
这套系统跑在计算机智能运算上，算是自动驾驶的核心配套之一，自主调控加速强度、制动力度和行驶速率，把准点和精准停靠都安排得明明白白。
它还深度融合了预设运行方案、沿线信号数据和轨道实际状态，自个儿调节行车节奏，既保准点率，又提整条线的运载效率。
还有一个专项防追撞的自动防护装置，就是为了规避多车追尾风险专门搞出来的。
高精度测距传感器加上雷达探测模块，实时算自个儿和前车的安全间距，按安全阈值自动调车速和车距，确保间隔始终在安全区里待着，从根儿上掐掉碰撞可能。
除了这些核心防护，动车组还额外搭载了高精度轨道实时监测装置，进一步加强线路安全保障。
全线轨道布了传感探头和精密测量设备，全天候采轨道状态和形变数据。那些高精度传感装置能精准抓到轨道几何轮廓、钢轨顶面标高和线路弯曲程度。
一旦轨道结构发生变形异常，系统第一时间就往外甩预警，确保轨道结构无损，线路运行状态稳稳当当。
列车另外还配了专属应急制动防护体系，专治各种突发险情。
紧急时候操作人员按车内控制键或触发应急开关就能启动，系统瞬间切断牵引动力，同时把最大制动力砸出去，列车快速又平稳地制动，把安全隐患一口气压住。
行车信号配套系统，那是保障列车安全平稳运行离不开的基础设施，也是正常运营的硬支撑。
轨道信号灯、道岔控制模块、轨道电路这些硬件协同工作，给驾乘人员传递调度指令和安全警示，引导列车按规定路线和限速跑得规规矩矩。
最后，整车还搭载了一体化火情探测和灭火成套设备，配合高灵敏度预警模块，把车厢消防安全的篱笆扎得严严实实。
该预警模块，靠的是烟雾感应和温度检测双重设备全天候盯着车厢里的火情隐患，但凡有一丁点异常，警报立马就推出去，不带耽误的。
红星号里头，还藏着全自动灭火配套系统，车载喷淋加专用灭火器材齐上阵，火情刚冒个头就能直接摁住，列车上的人跟设备都能保住。
说完这些，车载通讯跟全域监控体系，就是红星号整套安全系统的最后一块核心拼图了。
这动车组搭的是业内顶尖的通讯监控一体化平台，车厢跟车厢之间数据随便串，同时还能跟地面调度中心实时对上信号，一秒都不差。
一体化平台同步干活儿，列车跑成啥样、车厢里乘客啥动态，全都一股脑采集传输上去，给铁路调度跟全线安全管控塞了满满一把数据底料。
靠着好几项自主核心技术攒到一块儿，红星号现在是智能自主调控、主动安全防护、全域实时监测，这些本事全攥在手里，高速铁路的运行安全跟稳当劲儿，那是往上蹿了一大截。
赵卫国自己说了，眼下红星号身上这套技术体系，搁全球同行里比，那也是头一排的位置。
不过话又说回来，就算成绩亮眼得晃人眼，赵卫国还是觉得，整套系统能折腾的空间大着呢。
要想把轨道交通核心技术一茬一茬往下迭代，让动车组综合性能来个全方位的大变身，磁悬浮跟人工智能这俩核心领域必须深耕下去，各种关键技术瓶颈，得一个个啃下来。
抱着这个技术思路，赵卫国对眼下每一回突破，心态都稳得很，一点也不急赤白脸地赶进度。
后续新下线的那几款动车组，赵卫国都给安排上了，车体加装一套功能齐全的人工智能辅助系统，取名叫“小白”。
眼下这个“小白”系统，还不掺和列车驾驶操控的事，主要就是搁列车全场景运行环境里泡着，做长期持续的自主深度学习训练，慢慢养着。
靠的是长期攒下来的海量多维度列车运行数据，再加上专项定制的针对性训练，性能迭代升级、功能优化，一步接一步，从没停过。
就在这时候，列车车载电视全程放了一遍我国未来三十年高速铁路网络的整体建设规划跟布局方案。
这份往远了看的国家级铁路建设规划一出来，社会上下迅速炸开了锅，关注跟讨论铺天盖地。
海内外各大机构的观摩人员过来一看，不光是惊叹我国这交通发展布局的大手笔，更被咱自己鼓捣出来的顶尖轨道交通技术震得不轻。
规划正式发布当天，海内外主流媒体全都在抢着发专题报道，红星号的核心技术成果跟常态化运营优势，直接被怼到了聚光灯下。
所有来试乘体验的观摩人员跟媒体工作者，嘴里全是赞叹，咱国家自个儿搞研发的本事跟科技创新水平，确实硬气。
正常跑起来的情况下，红星号常规最高运营时速能干到350公里。
英国《泰晤士报》有一篇评论文章是这么写的，说当年工业底子薄得可怜的中国，现在居然自己整出了时速350公里的高速动车组，极限测试速度还一脚油门踩破了400公里。
再瞅瞅英国本土自个儿研发的轨道交通车辆，最高时速连150公里都捅不破。
整篇报道翻来覆去，字缝里全淌着羡慕跟不甘心，英国媒体那点情绪，遮都遮不住。
法国新闻通讯社也发了篇专项评论，说一场影响深远的科技变革浪潮，正在中国这片土地上悄悄鼓起来。
短短一年时间，这个东方大国接二连三往外掏重大科技突破，自个儿鼓捣出来的乘用车、民用家电、核心芯片、高速动车组，每一样都让人眼热，值得世界各国好好琢磨琢磨、学一学。
法新社以前的报道老爱拿偏光镜看事儿，这次倒是破天荒给了中国科技成果一个客观公正的正脸评价。
这边刚夸完，那边美国各大报刊的报道就变味了，歪曲的、扣帽子的全来了，张嘴就瞎编，说咱科研人员耍手段偷了美方技术成果，还嚷嚷什么美方培养的科研工程人才跟技术成果本该归美国，被咱单方面给占了。
俄罗斯主流报刊那边倒干脆，从头到尾连个跟中国科技突破沾边的字儿都没发。
但凡涉及中国科技创新成果的话题，俄媒一律闭嘴，一个字不往外蹦。
俄罗斯那边是不乐意帮着宣传，也不太愿意接这个现实——当年综合国力被他们甩在后头的中国，现在已经在好几个核心科技领域直挺挺地超了过去。
就算这样，中国刚推出来的红星号高速动车组，还是在好长一段时间里，被全球各国翻来覆去地当成高端科技产品聊个没完。
除了这个，中国还扔出来一份魄力惊人的铁路建设规划——每年计划铺一万公里高速铁路。
这份交通发展的宏大蓝图，一出来就在全球舆论场上掀了老高的浪头。
没过多久，法新社又甩出来一条重磅消息，全球舆论的目光噌地一下又被拽回中国。
消息说得明明白白，中国打算在塔克拉玛干沙漠里头，搞一座占地三万平方公里的超大型光伏发电站。
这条消息刚一冒头，世界各国的关注瞬间拉满。
这项大工程规划是中国官方最先公示的，外面都管它叫规模大得吓人、难度高得离谱的超级基建项目。
放眼全球，也就中国把光伏太阳能发电技术跑通了、落地了，还搞成了规模化商业应用。
中国一边干一边往外递合作倡议，喊各国一块儿来开发可再生清洁能源，一块儿守着地球这片生态环境。
这个绿色低碳的可持续发展理念，全球老百姓认得很，支持的声音一浪接一浪。
正因如此，中国一公布这个超大型光伏工程规划，法新社头一个就转发了出去。
话题热度跟坐了火箭似的往上涨，影响力甚至盖过了之前红星号动车组那一波轰动。
这座三万平方公里光伏电站最难啃的骨头，就是项目落在沙漠腹地，施工条件差得离谱，现场环境复杂得让人头大。
在大家固有印象里，这种超高难度的工程规划，基本就是画饼充饥，落不了地。
可等各界一深入了解才发现，中国压根儿就没停在本子上，人家施工作业已经轰轰烈烈铺开了。